1902年、フランスのLe Carbone社は、ガラス物体に割れや割れを受けにくくするために、ガラス物体をセルロイドでコーティングするための特許を取得しました。
合わせガラスは、実験室の事故に着想を得て、1903年にフランスの化学者エドゥアールベネディクト（1878-1930）によって発明されました。 ガラス製のフラスコはプラスチックの硝酸セルロースでコーティングされており、落としても粉々にはならなかった。しかし、1909年までに2人の女性が重傷を負った自動車事故について聞いた後、ベネディクトスは特許を申請した。ガラスくず 1911年、彼はソシエテデュヴェールトリプレックスを設立し、自動車事故による怪我を減らすためにガラス - プラスチック製コンポサイトを製造しました。トリプレックスガラスの製造は遅く、骨の折れる作業であり、高価でした。 それは自動車製造業者によってすぐに広く採用されなかった、しかし合わせガラスは第一次世界大戦の間に防毒マスクの接眼レンズで広く使われた。1912年に、そのプロセスはThe English Triplex Safety Glass Companyに認可された。 その後、米国では、Libbeyが-ns-FordとDu Pont de NemoursにPittsburg Plate Glassを付けてTriplexを製造しました。
一方、1905年、イギリスのウィルトシャー州スウィンドンにある弁護士、ジョン・クルー・ウッドは、ラミネートガラスをフロントガラス/フロントガラスとして使用するための特許を取得しました。 ガラスの層はカナによって一緒に結合されました
カナダのバルサム。1906年に彼は製品を製造販売するためにSafety Motor Screen Co.を設立しました。
1927年に、カナダの化学者ハワードW.マシソンとフレデリックW.スキローがプラスチックポリビニルブチラール（PVB）を発明しました。1936年、合衆国企業は2層のガラスの間にポリビニルブチラールの層から成る積層「安全ガラス」を発見しました変色することはなく、事故の際に容易に侵入することはありませんでした。 5年以内に、新しい安全ガラスは事実上その前任者に取って代わった。
1930年の道路交通法では、英国議会は新しい車に「安全ガラス」のフロントガラスを使用するよう要求しました。
1939年までに、イギリスのDagenhamにあるFord Motor社の工場で製造された自動車には、年間約60万平方フィート（56,000平方メートル）の "Indestructo"安全ガラスが使用されていました。これは1939年にフォードモーターカンパニーによって使用された「最も完全な保護を与えることから選択された。それは耐破裂性であることに加えて、それはクリスタルクリアで永久的に非耐久性である。これは、合わせガラスが発明された直後に自動車に広く使用されることを妨げた技術的問題、問題、懸念のいくつかを示唆している。
現代の合わせガラスは、２層以上の通常の焼鈍ガラス（または強化ガラス）をプラスチック中間層、通常ポリビニルブチラールまたはエチレン - 酢酸ビニル（ＥＶＡ）と一緒に結合することによって製造される。 ＰＶＢまたはＥＶＡはガラスで挟まれており、ガラスは一連のロール - ア - または真空袋詰めシステム、およびオーブンまたはオートクレーブのいずれかを通過して空気ポケットを排除する。 次にそれを加熱して初期溶融物を形成させる。 次いで、これらの構造物をオートクレーブまたは加圧下で加圧下で加熱して、最終的な結合生成物（熱硬化性ＥＶＡの場合には完全に架橋されている）を得る。 いくつかの自動車のフロントガラスの上部の色合いはPVBにあります。 また、着色ガラスを得るために、積層プロセス中に着色ＰＥＴフィルムを熱硬化性ＥＶＡ材料と組み合わせることができる。
熱硬化性EVAがプロセス中に適切にラミネートされると、ガラスは枠なしで露光され、水/湿気の浸透がなくなり、黄変指数が非常に低くなり、高い境界レベルのために薄片化しません。架橋）。
