青島港を中心に、アジアの港は効率的です！ ヨーロッパとアメリカの港の非効率性が世界のサプライチェーンの回復を妨げる
荷送人は& quot;見つけにくい& quot;と格闘し続けています。 問題は、港と内陸輸送システムが商品の流れをスピードアップするためにできる限りのことをしていることです。 中国の港は大きな進歩を遂げましたが、欧米の港での混雑が続いているため、コンテナのアジアへの返還とグローバルなサプライチェーンの回復が妨げられています。
世界をリードするロジスティクステクノロジー企業であるContainerxChangeと、世界をリードする応用研究機関の1つであるFraunhofer-CMLが共同で発表したレポートによると、 2021年の中国のコンテナは5日間で、前期から大幅に減少します。 2020年の61日間は、中国のスピードで表すことができます。 偶然にも、多くの仕向国の港はひどく混雑しており、コンテナの平均滞船時間も2021年に新たな最高値に達し、米国、英国、アラブ首長国連邦、南アフリカの平均滞船時間は50日を超えています。
2021年にコンテナの売上高が増加したのは中国だけではありません。ベトナム、シンガポール、タイ、インドネシアなどの主要な世界の輸出国は、この点で大きな進歩を遂げています。 統計によると、2021年のこれらの国におけるコンテナの平均倉庫保管期間はそれぞれ9日、11日、16日、19日です。
2021年のコンテナの平均倉庫滞留時間の点で最もパフォーマンスの悪い国は、それぞれ50日と51日である米国と英国です。 続いて南アフリカが47日、アラブ首長国連邦が40日、パキスタンが31日、ドイツが25日でした。