紅海危機は、海運市場に影響を与えるリスクイベントから、市場では徐々に政治イベントとして解釈されるようになりました。 この判断に基づくと、短期的に沈静化する可能性は非常に低いです。
紅海紛争が運賃にこれほど大きな影響を与えるのはなぜですか?
紅海の安全な航行の問題は、世界の重要な海運路であるスエズ運河に関係しているため、世界の海運市場を混乱させ続けています。 スエズ運河は、アジア、アフリカ、ヨーロッパの三大陸を結ぶ交通の大動脈です。 スエズ運河は毎年 1 兆米ドルを超える貨物を運び、世界の貨物輸送の約 12%、コンテナ貿易の 30%、原油貿易のほぼ 10% を扱っています。 その中でもバブ・エル・マンデブ海峡はスエズ運河の喉元です。 スエズ運河を通過する船舶は、紅海の南部にあるバブ・エル・マンデブ海峡を通って紅海に出入りしなければなりません。 この 2 つのパスは、「世界の海運の交差点」のスムーズな流れを確保するために同様に重要です。 イエメンのフーシ派武装勢力が支配する地域はバブ・エル・マンデブ海峡に隣接している。
関連データによると、スエズ運河を通過する北行きの貨物船の数は、12月15日には35隻以上だったが、現在はわずか22隻に減少しており、そのうち北行きを通過する8,000TEU以上のコンテナ船は1隻だけである。 短期的には、極東と北欧のサプライチェーンが遮断され、有効な輸送能力の供給にギャップが生じます。 最近の旺盛な貨物需要も相まって、1月上旬はスペースの供給が逼迫しており、スポット市場価格も上昇している。
世界の大手海運会社は喜望峰を迂回すると表明しており、迂回による直接的な影響は航海の延長、航行時間の増加、航海コストの増加である。 したがって、当初は先物価格のサポートはコスト面から検討されていました。 それ以来、スポットおよびスポット予約の運賃は前月比で上昇し続けています。 さらに、インド洋では商船が攻撃され、紅海では航行を再開しようとした地中海の船舶がミサイル攻撃に遭遇し、航行再開が不可能となった。
紅海危機は核心的な矛盾である。 迂回路はしばらく続くことが予想される。 航空会社は現在より慎重で、護衛付きで紅海航路を再開するためには少数の船舶しか追加できない。 彼らのほとんどは、護衛の有効性とリスクをまだ評価中です。