ライナー大手のマースクは、アジア地中海路線に関するクライアント・アドバイザリーで、「世界中の厳しい港湾渋滞の前例のない状況は、アジア地中海路線のいくつかのルートで遅延を引き起こし続けています。この状況は、港湾および全面的な需要と供給の増加によって引き起こされます。これらの累積遅延により、フライトスケジュールにさらなるギャップが生じ、アジアの複数のフライトが7日以上離れているのです。
韓国のライナーHMMによると、ヨーロッパと北米の港湾の混雑は引き続き高く、世界の船舶容量の12.4%が利用できません。この観点から、市場の通常のパンデミック前の状態は、世界の能力の2%がどこかで遅れにくいということです。
ライナーコンサルタント会社ヴェスプッチ・マリタイムのラース・ジェンセン最高経営責任者(CEO)は今朝、LinkedInを通じて、ロングビーチとロサンゼルス付近の船舶の数は現在、100隻以上の高値から61隻に減少し、米国東海岸と湾岸の行列の増加を指摘していると指摘した。例えば、チャールストン以外では、水曜日に31隻の新しい高値に達し、木曜日と金曜日の朝に出口を積み込む入場はありませんでした。
「カリフォルニア州の改善の理由の一部は、サプライチェーンの問題が解決されているということではなく、問題が他の場所に移動しているだけであるようです」とラース・ジェンセンは言います。
ドリューリー世界コンテナ指数によると、上海からロサンゼルスまでの40フィートコンテナのスポット貨物は昨日11,030ドルに上昇し、1週間前から3.3%、1年前から125%増加しました。