10 月のシナリオでは、スポット貨物料金が急激に下落し、存在しないピーク シーズンが発生し、港の混雑が緩和されて容量が解放されるため、長期の海上貨物料金が急激に低下します。 しかし、Xeneta Shipping Index (XSI) の最新データによると、9 月の 1.1% の下落 (2022 年 1 月以来の最初の下落) に続いて、今月の世界の契約率は 0.6% しか下落していません。 それでも、Xeneta によれば、ファンダメンタルズの軟化の兆候は誰の目にも明らかです。
極東から米国に至る主要な貿易回廊のスポット レートは、夏以降急激に低下しています。 西海岸および長期金利は通常、数か月後に上昇します。 また、多くの荷送人がすでに大量の在庫を抱えており、厳しいマクロ経済状況により季節的な需要が減少すると予想されるため、貨物量のピークの兆候は見られません. 消費者の信頼が低下するだけでなく、保有車両数も増加します。 したがって、この場合、わずか {{1}}.6 パーセントの低下は、オペレーターにとってほとんど勝利のように見えます。
Xeneta のデータによると、極東からヨーロッパへのルートなど、一部の主要ルートで長期契約の価格が大幅に下落しています。 その場でのクラッシュの規模ではありませんが、極東から地中海までの新規契約の長期料金は9月末から30％低下し、北欧の港も12.4％低下しました. これにより、2 つのレーンのすべての有効な契約が 1 か月間にそれぞれ 13.5% と 8.3% 減少しました。
