長引く干ばつにより毎日の輸送と船舶の喫水が制限されたため、パナマ運河における予約のない船舶の平均待ち時間は 8 月に 44% から 59% 増加しました。
パナマ運河管理局は今年初め、水を節約するために制限を課し始めた。 現在、最大喫水50フィートの通常条件では36隻が通行できるのに対し、喫水44フィートの船舶は現在32隻のみが通行可能となっている。
この制限により運河の両端にボトルネックが生じ、運賃が高騰し、一部の船舶、特に優先航行のない船舶は配送の遅れを避けるために迂回せざるを得なくなった。
パナマ運河管理局によると、8月の南行きの通過の平均待ち時間は8.85日、北行きの通過の9.44日であったのに対し、7月はそれぞれ5.56日、6.55日であった。
LPGを輸送する一般貨物船、ドライバルクキャリア、タンカーの待ち時間が長くなる。 データによると、コンテナ船、旅客船、冷蔵貨物船、自動車運搬船はそれほど影響を受けなかった。
データによると、残存船舶数は8月初旬のピーク時の160隻以上から金曜日には117隻まで減少した。
「運河が世界の通商に開かれ続けることを保証するために、パナマ運河管理局は過去数カ月にわたり、気候変動とそれに続く乾季の影響を緩和するための戦略的措置を講じてきた」と運河は今週発表した。 運河当局者らは、この措置は少なくとも１０カ月続く見通しだと述べた。
パナマでは過去 2 か月間で降雨量がわずかに増加しており、運河の水位は数か月間急激に低下した後、安定しました。 しかし、専門家らは、降雨量は水路の水位を上昇させたり、干ばつを緩和したりするのに十分ではないと述べている。 この水路は世界貿易の 5% を占めると推定されています。
ロンドン証券取引所グループの上級気象アナリスト、アイザック・ハンケス氏は「短期的には予報は改善したが、パナマ運河の水位は今後数カ月は異常に低い状態が続く可能性が高い」と述べた。
最近、荷主はパナマ運河を通過するために列に並んで遅延を避けるために追加の 240 万ドルを支払いました...
