& quot;ブラックフライデー& quot;まであと10日未満です。 ショッピングシーズンですが、棚に置くべき商品はまだアメリカの港で絞られています。 ほぼ半年後、米国最大の港の混雑に対する解決策はまだありません。 代わりに、それはますます厳しくなっている悪循環になっています。 拘留料は十分ではありません。 カリフォルニアは、トラックの積載制限を引き上げる予定です。 他の州の港もビジネスを誘致する機会を利用しています。 &＃39;コンテナの山を引き離すためにこれらの動きの遅い戦術に頼りたい場合は、少し時間がかかるでしょう。 私は&＃39;クリスマスが&＃39;待つことができるかどうかわかりません。
米国西海岸の2つの主要な港、ロサンゼルス港とロングビーチ港として、カリフォルニアはドックに積み上げられたコンテナをきれいにするためにあらゆる手段を試みました。 カリフォルニアは現地時間の水曜日から、来年の6月30日まで、トラックの積載制限を80,000ポンドから88,000ポンド（約39.9トン）に増やすための一時的な許可を発行します。 カリフォルニア&＃39;の動きは、現在の港湾の圧力を緩和することであることは間違いありません。
実際、現在の混雑問題を解決するために、カリフォルニアとホワイトハウスでさえ多くの対策を講じてきました。 10月13日、バイデン米国大統領は、ロサンゼルス港とロングビーチ港が港湾貨物の混雑の問題を解決するために24時間年中無休で運航することを発表しました。
しかし、この措置の効果は明らかではありませんでした。 その後、2つの主要な港は罰金の方針を導入しました：9日以上港に滞在する人は誰でも毎日の拘留料を請求され、費用は海運会社が負担します。 しかし15日、2つの主要港は、収用日を少なくとも11月22日まで延期すると発表した。港&＃39;の声明は、荷降ろしがより進んだと述べている。 計画が10月25日に発表されて以来、長期拘留コンテナの数は26％減少しました。
労働時間の延長、罰金の賦課、または最近の負荷制限の引き上げのいずれであっても、それらはすべて、現在の米国のサプライチェーンが直面している圧力の高まりを浮き彫りにしています。
サプライチェーンの窮状の下で、価格圧力も拡大しています。 10月の米国消費者物価指数（CPI）は、1990年以来、前年比で最も上昇しました。CPIは、前年比6.2％、前月比0.9％上昇し、4か月で最大となりました。調査に参加したすべてのエコノミストの期待を上回っています。
このため、米国政府は、港の混雑の問題を緩和するために多額の投資を計画しています。 11月9日、ホワイトハウスは、古いインフラの修理と大型貨物船の港の深化に40億ドル以上を提供すると発表しました。 さらに、バイデンが署名したばかりのインフラ法案では、170億ドルが港と水路の建設に使用されます。